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22 juil. 2015

Scandale sur la mort de deux pilotes de cancer à cause des chemtrails aerotoxiques ?

Ils disent qu’ils sont sur le point de prouver devant un tribunal de droit l’existence d’un “syndrome aérotoxique”, une maladie chronique physique et neurologique ils prédisent que ce sera un jour considéré comme “le nouvel amiante”.


Scandale sur la Mort de deux pilotes de cancer à cause des chemtrails aerotoxiques ?
par Laurent Freeman , stopmensonges.com,
19 juillet 2015

Deux des pilotes les plus talentueux de British Airways ont trouvé la mort après s’être plaint d’années d’exposition à des vapeurs d’essence toxiques sur des avions de ligne.

Karen Lysakowska, 43 ans, a été enterré mardi dernier, tandis que Richard Westgate, également 43 ans, a été inhumé quatre jours auparavant.

Tous deux croyaient qu’ils avaient été empoisonnés par les vapeurs d’huile toxiques qui peuvent contaminer l’air de la cabine ce qui oblige régulièrement les pilotes a enfiler des masques à oxygène pour respirer.

Les avocats de M. Westgate veulent maintenant «lui donner le procès qu’il n’a jamais eu» en poursuivant la compagnie aérienne dans une affaire qu’ils disent qui sera un “moment de vérité” pour l’industrie aéronautique.

Ils disent qu’ils sont sur le point de prouver devant un tribunal de droit l’existence d’un “syndrome aérotoxique”, une maladie chronique physique et neurologique ils prédisent que ce sera un jour considéré comme “le nouvel amiante”.

Des milliers de pilotes sont actuellement “inapte à piloter”, croit un médecin spécialiste.

Les documents officiels de l’Autorité de l’aviation civile montrent que des masques à oxygène sont enfilé par les pilotes et membres d’équipage au taux d’au moins cinq fois par semaine pour lutter contre les “périodes de vapeur” soupçonnés.

Dans certains cas, les membres de l’équipage ont passé encore sorti (??) dans presque tous les incidents, les passagers ne sont pas conscients.

L’air pénètre dans la cabine non filtré via un tuyau de purge du moteur de l’avion où toute fuite d’huile à haute température peut provoquer la libération d’un dangereux mélange de composés, y compris de potentiellement toxiques organophosphates.

Les personnes les plus à risque sont les pilotes, le personnel de cabine et autres “flyers” très fréquents ainsi que les gens qui sont génétiquement sensibles aux toxines.

On suspecte que trois pour cent des personnes seraient les plus vulnérables en raison d’une constitution génétique qui rend leur corps moins résistant.

De nombreux pilotes se plaignent de maux de tête et d’autres symptômes, mais ils sont souvent ignorés ou mal diagnostiqués.

Mme Lysakowska, qui était l’une des pilotes les plus talentueux de sa génération, ayant eu un prix spécial en tant que cadette de 20 ans, avait plaidé avec ses patrons à BA pour résoudre le problème après avoir mis en congés pour mauvaise santé en 2005.

En leur écrivant en 2006, elle a mis en garde: «Mon objectif est d’aller mieux et de continuer à voler mais pas d’entrer dans une longue bataille juridique en raison de l’impact de l’exposition à l’air contaminé a eu sur ma vie, mais si je dois je le ferai.»

Toutefois, elle a ensuite développé un cancer et la bataille juridique n’a jamais eu lieu.

Pendant ce temps, M. Westgate, qui n’était pas marié et n’avait pas d’enfants, est aussi tombé dans la catégorie à haut risque, croit son médecin spécialiste de l’aviation Dr Michel Mulder.

Il est décédé le 12 Décembre à Amsterdam, où il était soigné.

Il était là depuis le mois d’Avril après avoir dérouté vers la ville néerlandaise en route vers la Swiss suicide clinic Dignitas, (?) ayant perdu tout espoir de trouver un remède pour sa maladie.

“Tout ce qu’il voulait faire, c’était de voler”, a déclaré le Dr Mulder.

Cependant, c’était une passion qui l’a tué lentement.

Dynamique et ambitieux, il avait aussi battu un record du monde de parapente, un sport dans lequel son talent a été reconnu seulement en Août dernier quand il a reçu un prix décerné par l’ex-pilote de la Royal Navy prince Andrew.

Richard était devenu un pilote professionnel en 1998, volant avec les petites compagnies aériennes avant de rejoindre BA en 2007, mais il s’est volontairement mis en arrét en 2011 après avoir subi le coup du lapin dans un accident de voiture.

Toutefois, le Dr Mulder dit qu’à ce moment la, il avait déjà commencé à s’inquiéter pour sa santé et sa mémoire, souffrant de maux de tête persistants, de fatigue chronique, de perte de confiance et de sauts d’humeur.

Comme de nombreux pilotes, selon le Dr Mulder, qui lui méme volait pour KLM et qui ont souffert des symptômes similaires, Richard a omis de dire à son employeur par crainte de perdre son emploi.


Et aussi comme beaucoup d’autres, il a demandé un avis médical privé pour éviter des défauts sur son carnet de santé.


Dr Mulder a déclaré: «Il était un athlète très talentueux, mais il avait perdu sa vivacité. C’était fini. Il m’a dit: “Je vais mourir”. Il était très triste.»


“Il avait perdu la capacité d’effectuer plusieurs tâches, ce qui est évidemment important lorsque vous pilotez un avion.”

“Il a été mal diagnostiqué de dépression. Tant de pilotes sont mal diagnostiqués parce qu’il ya si peu de prise de conscience du syndrome aérotoxique.”

“Certains des symptômes sont comme l’apparition précoce de la maladie de Parkinson ou la sclérose en plaques.”

“Il doit y avoir une compréhension de cela, mais il ne l’a volontairement pas reconnu. L’industrie du transport aérien sait qu’énorme seraient les conséquences. “

Il a déclaré que Richard commençait à faire des progrès dans ses soins, mais il a ensuite fait une chute dans laquelle un traumatisme crânien a amené ses problèmes neurologiques à se détériorer.

Il est mort le mois dernier et a été enterré dans le village de Dorset de Shillingstone le 18 Janvier.

Sa famille attend maintenant les résultats des deux autopsies en Hollande.

Cependant, avant de mourir, il avait chargé son avocat, Frank Cannon, qui était également un pilote, d’intenter des poursuites BA pour violation présumée de directives sur la santé et la sécurité.

Mr Cannon a déclaré que BA est responsable en vertu du contrôle des substances dangereuses pour la santé, car il ne parvient pas à contrôler la qualité de l’air à bord des avions.

Malgré les appels de nombreux pilotes et de l’Association aérotoxique, BA et toutes les autres compagnies aériennes n’installe pas de systèmes de détection de qualité de l’air.

Au lieu de cela, ils s’appuient sur les résultats des études gouvernementales contestées, la plus récente de l’Université de Cranfield, dans le Buckinghamshire, a conclu en 2011 que l’air de la cabine était sûr.

Mr Cannon est actuellement en train d’essayer de forcer une enquête révolutionnaire britannique sur la mort de Richard dans laquelle BA serait questionné sur le syndrome aérotoxique.

Mr Cannon a déclaré: «Je vois cela comme un tsunami imminent pour l’industrie du transport aérien, il a été étouffée et ignorée pendant si longtemps.»

“Nous espérons pouvoir utiliser l’enquête pour donner a Richard le procès,qu’il n’a jamais eu. Ce serait la première reconnaissance judiciaire de son état de santé.”

Un porte-parole de BA a déclaré: «Nos pensées vont aux familles des deux pilotes à ce moment très triste et nous offrons nos plus sincères condoléances.»

“Nous sommes au courant d’aucune réclamation juridique concernant les deux individus.”

«Il serait inapproprié pour nous de commenter ou de spéculer sur la cause de la mort des individus.»

Les effets de vapeurs toxiques sur les pilotes sont semblables aux symptômes subis par les agriculteurs qui travaillent avec des bains anti-parasitaire des moutons pendant de nombreuses années.

Le lien est dans les organophosphates dangereuses qui sont contenues dans anti-parasitaire chimiques et les huiles utilisées pour lubrifier les avions à réaction.(comme le trimethylaluminium?)

Le Sunday Express a parlé au médecin qui a découvert le lien dans les années 90.

basé a Hertfordshire le Dr Peter Julu est le seul neurophysiologiste autonome d’Europe et il croit que c’est le manque d’experts dans son domaine qui empêche la pleine reconnaissance de l’état de la profession médicale dans son ensemble.

Dr Julu a trouvé le lien après le traitement d’un pilote de Lufthansa, qui avait été renvoyé vers lui par un neurologue.

Il a dit que la compagnie croit que le pilote a «fait semblant» d’avoir des symptômes comme un moyen d’intenter une action en indemnisation.

Le pilote allemand a utilisé ses contacts dans la fraternité des compagnies aériennes britanniques, alors que plusieurs autres ont demandé à voir le Dr Julu pour des symptômes similaires.

Les compagnies aériennes ont tenté de faire valoir que l’empoisonnement par le monoxyde de carbone était à l’origine des symptômes, mais le Dr Julu, qui a également fait l’expérience de ces problèmes, est en désaccord.

Il a dit: “C’était très étrange. A cette époque, j’étais aussi faire un peu de travail sur les bains anti-parasitaire des moutons pour le ministère de l’Agriculture et de la Pêche.

«À mon grand étonnement, le genre de symptômes et les résultats que j’obtenais des agriculteurs étaient très semblable aux pilotes, mais professionnellement, ils ne pouvaient pas être plus diversifié.

“Nous supposions que les fermiers souffraient d’intoxication aux composés organophosphorés, puis un ingénieur aéronautique m’a écrit pour me dire qu’il y avait aussi des organophosphates dans les circuits d’huile.”

Il a déclaré que les produits chimiques attaquent le système nerveux autonome, qui contrôle les principaux organes du corps, y compris le cerveau et le cœur.

En particulier, il a dit qu’il visait le tronc cérébral, qu’il décrit comme le “quartier général du système nerveux autonome”.

Il a dit: «Il s’attaque a cette partie du système nerveux qui traite l’émotion et la mémoire à court terme.»

“Il a tendance à être assez spécifique. Il affecte un groupe spécifique de neurotransmetteurs qui comprend la sérotonine, ce qui explique l’apparition de dépression dans certains cas.”

“Un déséquilibre signifie que vous pourriez développer des tremblements et beaucoup de problèmes avec la régulation de la pression artérielle.

«C’est très semblable à ce qui se passe avec des organophosphates.”

Lorsqu’on lui demande pourquoi la condition n’a pas été reconnu, il a dit: «C’est principalement parce que la partie du système nerveux, elle affecte un manque de spécialistes.»

“Neurophysiologie est l’étude de la fonction nerveuse. Bien qu’il existe de nombreux neurophysiologistes -chaque hôpital en aura un- quand il s’agit de neurophysiologie autonome, je suis le seul en Europe.”

Il a traité un grand nombre de pilotes expérimentés, y compris Karen Lysakowska de BA, qui a été enterré la semaine dernière.

Il a dit: «Elle était exactement la même que les autres pilotes que j’avais vu.»

[traduction amateur]

http://www.express.co.uk/posts/view/373594/Dead-BA-pilots-victims-of-toxic-cabin-fumes

http://stopmensonges.com/scandale-sur-la-mort-de-deux-pilotes-de-cancer-a-cause-des-chemtrails-aerotoxiques/

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